11月6日至7日，交通運輸部在湖北黃岡召開深入推進公路水運平安百年品質(zhì)工程建設現(xiàn)場會。會上，來自全國各地的參會代表圍繞公路水運平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建理念、經(jīng)驗、做法和成效進行了深入交流。6日下午，百余名與會代表前往燕磯長江大橋項目建設現(xiàn)場進行觀摩，中鐵大橋局副總經(jīng)理劉建華、趙志剛等陪同觀摩。

觀摩人員先后參觀了培訓中心，黃岡側主塔、錨碇，觀看了大橋建設中研發(fā)和應用的新材料、新設備等，聽取了大橋建設情況的匯報，并觀看了大橋建設宣傳片，對中鐵大橋局在項目管理、質(zhì)量控制、科技創(chuàng)新、文化建設、綠色施工等方面取得的成績予以充分肯定。

燕磯長江大橋及接線工程線路全長約26.4千米，是湖北省重點推進，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機場）的綜合配套工程。大橋主跨達1860米，是世界首創(chuàng)的不同垂度四主纜體系懸索橋，上層為高速公路，下層為城市快速路。

燕磯長江大橋建設標準定位世界級高水平橋梁、平安百年品質(zhì)工程和科技創(chuàng)新示范工程，建設標準高。大橋主墩為超大啞鈴形群樁基礎，錨碇為超大“8”字形地連墻基礎、超大四主纜錨體結構，主塔為超厚壁C60混凝土結構，主纜最大長度2900米，主梁為大斷面鋼桁梁，構件尺寸大。這些因素都給施工帶來了極大挑戰(zhàn)。

為了高標準建設燕磯長江大橋，建設者應用了一系列新材料、新結構、新設備、新工藝。

結構體系方面，采用首創(chuàng)的“超低矢跨比、不同垂度四主纜懸索橋〞結構體系，解決了傳統(tǒng)雙主纜體系超大直徑主纜帶來的各種弊端。

材料裝備方面，內(nèi)主纜采用目前等級最高的2100MPa強度鋼絲，主梁采用Q420qD級橋梁鋼并工地全焊接連接，首次在大跨度懸索橋采用全焊式索夾、并聯(lián)式主索鞍；硏究了不同垂度四主纜貓道、主塔空中智能工廠及鋼筋整體吊裝設備、千噸級纜載吊機、小空問緊纜纏絲設備、雙層預制梁同步運架設備等新型裝備。

建造技術方面，深入研究四主纜8字形重力式錨碇施工，主塔鋼筋整體吊裝、主塔超厚壁混凝土材料及施工工藝、不同垂度四主纜懸索橋主纜及主梁架設、雙層預制梁裝配化施工等創(chuàng)新技術。

此外，項目部還以“打造平安百年品質(zhì)工程”為目標，狠抓施工質(zhì)量。

首先是主塔施工。大橋北主塔為超厚壁結構，主塔標準截面最大壁厚處有4.25米，是國內(nèi)所有混凝土橋塔塔壁中最厚的，養(yǎng)護難、抗裂難度高，混凝土養(yǎng)護是確保主塔澆筑質(zhì)量的重點。

建設者打造了超級爬模系統(tǒng)，可以為混凝土澆筑提供全封閉智能養(yǎng)護條件。超級爬模架體總高21.15米，自上而下為模板層、養(yǎng)護層、錨固層和裝飾層。不同于模板層、錨固層的鐵皮外殼有通風的小孔，養(yǎng)護層的鐵皮外殼更密實。此外，還有綠色幕布構成的內(nèi)層，嚴嚴實實地包裹著正在養(yǎng)護的塔身混凝土，全流程確保主塔混凝土澆筑質(zhì)量。

其次是錨碇施工。大橋北錨碇采用獨特的“8”字形重力式錨碇結構，順橋向最大長度128.1米，橫橋向最大寬度77.6米，占地面積9412.5平方米，相當于22個標準籃球場大小。北錨碇混凝土總用量預計約40萬立方米，總重量超過100萬噸，是國內(nèi)橋梁工程中體量最大的重力式錨碇。

錨碇底板施工采用C35微膨脹混凝土，水化熱較大。為保證混凝土澆注質(zhì)量，項目部采取預埋冷卻水管、埋設電子監(jiān)控元件等方式，對混凝土內(nèi)部溫度進行精準控制。此外，還通過添加外加劑，盡可能減少水化熱，進一步保證施工質(zhì)量。

截至目前，分35個節(jié)段施工的主塔正在進行第25節(jié)段施工，錨碇混凝土澆筑量已累計完成設計總量的1/3，174個上層墩身已完成142個，項目施工正穩(wěn)步推進。

文字｜徐洪江　姚思超　徐　穎

圖片｜徐洪江　羅　鋼　丁　凱　姚思超