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超級工程新進展!湖北兩座長江大橋架通“空中走廊”

來源:  作者:   發(fā)布時間:2024-12-31   字體:【 【打印】

歲末將至,喜訊頻傳。日前,長江上兩座備受矚目的超級工程,由中鐵大橋局承建的長江最寬鋼箱梁懸索橋雙柳長江大橋,與世界最大跨度四主纜體系懸索橋燕磯長江大橋,迎來關(guān)鍵性進展——主塔貓道實現(xiàn)貫通。至此兩,座大橋同步邁進施工新階段。

雙柳長江大橋

12月28日,隨著貓道面網(wǎng)及防護系統(tǒng)安裝完畢,由湖北交投集團投資、中鐵大橋局承建的武漢雙柳長江大橋,主塔貓道全線貫通,標(biāo)志著大橋全面進入主纜架設(shè)施工階段。

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新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程,是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分。路線全長35.04公里,其中跨江主橋主跨1430米、寬50.5米,設(shè)計時速120公里,采用雙向8車道設(shè)計,是目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋,也是武漢“東大門”第一橋。

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貓道是進行懸索橋主纜架設(shè)的高空施工便道。雙柳長江大橋共設(shè)有2條貓道,寬度為4米,總長為2450米,其中連接兩岸主塔的貓道長達1450米。大橋貓道的面網(wǎng)以150米為一個節(jié)段,采用“逐片拼裝、分段下滑”的施工工藝進行滑移鋪設(shè),即將2.1米長的貓道面網(wǎng)網(wǎng)片逐片拼接成150米左右的節(jié)段,隨后將拼接好的面網(wǎng)整體下滑,經(jīng)16次滑移連接后完成整條貓道的鋪設(shè)。兩條貓道之間還設(shè)置了13個橫向通道,增強了貓道的穩(wěn)定性、便捷了貓道之間的連通。

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由于面網(wǎng)滑移需嚴(yán)格同步,對施工組織協(xié)調(diào)要求極高,項目團隊提前進行謀劃部署,多次召開上構(gòu)施工協(xié)調(diào)會,明確了設(shè)備使用、人員駐場、兩岸施工界面等問題,同時對兩岸協(xié)同施工安排進行了細致梳理,充分保障了施工的順利進行。在多方協(xié)調(diào)配合、各部門齊心協(xié)力的努力下,項目團隊僅用9天便順利完成了貓道面網(wǎng)的鋪設(shè)。

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作為交通運輸部第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目,中鐵大橋局及項目團隊以創(chuàng)新引領(lǐng)賦能,在近期的大橋簡支組合梁施工中引入了LUHPC輕質(zhì)超高性能混凝土澆筑箱梁面板,在保障混凝土強度、耐久性等性能符合需求的前提下,減輕了箱梁的整體重量。

項目采用了自主研發(fā)的國內(nèi)首個“智慧纜索”系統(tǒng),在保留以往從主纜外部進行防銹蝕處理的方法之外,創(chuàng)新性地在主纜內(nèi)部添加了通風(fēng)管道和感應(yīng)光纖,能夠?qū)崟r監(jiān)測主纜的應(yīng)力及溫濕度,及時進行調(diào)控防護,延長了主纜的使用壽命。

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除此之外,在后續(xù)主纜架設(shè)過程中,項目還計劃采用由中鐵大橋局科研團隊自主研發(fā)的智能牽索系統(tǒng),實現(xiàn)主纜架設(shè)過程中的自動牽引、精準(zhǔn)定位、索力檢測等功能,確保主纜架設(shè)質(zhì)量。

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新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程,是武漢都市圈和武鄂黃黃一體化的重要交通硬支撐。項目建成后,新洲到鄂州的行車距離,由一個半小時變?yōu)?分鐘,有利于加快“武鄂黃黃”城市連綿帶和武漢都市圈一體化發(fā)展,支撐湖北“一芯兩帶三區(qū)”戰(zhàn)略實施。同時,項目將打通陽邏國際港到鄂州花湖機場、武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷的快速通道,完善和提升物流樞紐功能,促進“光谷”“星谷”聯(lián)動融合發(fā)展。

燕磯長江大橋

12月30日,由湖北交通投資集團投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋,主塔貓道上游側(cè)貫通,標(biāo)志著大橋即將進入主纜架設(shè)階段。

燕磯長江大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處,是鄂黃第二過江通道的重要組成部分。上層設(shè)計為高速公路,下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖機場,考慮到塔高受限、航道需求、生態(tài)紅線以及橋位地質(zhì)條件影響等因素,大橋雙塔單跨設(shè)計并一跨過江,主跨1860米,是世界最大跨度四主纜體系懸索橋。

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燕磯長江大橋離鄂州花湖機場僅5公里,綜合考慮各種因素后,采用了四主纜雙層鋼桁梁懸索橋的創(chuàng)新設(shè)計。因此,不同于尋常懸索橋上下游各設(shè)置一條貓道的常規(guī)設(shè)計,燕磯長江大橋共設(shè)置四條貓道。

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內(nèi)外纜貓道面層由兩岸主塔向跨中及邊跨鋪設(shè),上下游同步,最后在中跨合龍。貓道面層由貓道面網(wǎng)、大小橫梁和門架底梁組成,采用下滑鋪設(shè)法進行施工。每150米為一段,內(nèi)外纜交替施工。

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塔頂搭建了一個臨時的貓道下滑平臺,工人們在上面按每道6米逐段鋪設(shè)貓道面層。塔頂2臺10噸卷揚機放下2根φ24定位繩,與已鋪設(shè)貓道面層橫梁鎖定。直至鋪設(shè)150米后,將2根定位繩與牽引系統(tǒng)拽拉器連接,使已鋪設(shè)的150米面層與牽引索形成整體。隨后啟動南北岸牽引系統(tǒng)卷揚機,貓道面層就像乘坐扶梯一般,緩緩下滑到設(shè)計位置。之后工人們對下滑到位的貓道面層進行固定工作。

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大橋的四條主纜中心距為3米,纜徑為1039毫米,內(nèi)外纜最大高差達10.9米,貓道施工空間受到極大限制。對此,大橋貓道總體采用三跨連續(xù)式、非對稱等寬斷面、繞鞍過塔的結(jié)構(gòu)形式。此結(jié)構(gòu)形式在受力系安全可靠的前提下解決了施工空間不足的難題。同時大橋貓道采用強度為國內(nèi)第一的2160兆帕高強鋼絲繩及雙層受力體系,有效解了決索力大、布索空間小的難題。

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不同于傳統(tǒng)貓道僅設(shè)置下層承重索的設(shè)計,燕磯長江大橋上下共設(shè)置34條承重索,其中內(nèi)外纜貓道下層承重索均設(shè)置為12根,外纜貓道上層承重索設(shè)置為6根,下層設(shè)置為4根。這樣的設(shè)計不僅提高了貓道的承載能力,還優(yōu)化了其結(jié)構(gòu)性能。

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此外,受航空限高影響,大橋橋塔僅設(shè)計為195米,比一般同跨度懸索橋橋塔低60余米。巨大的跨度配上相對低矮的主塔,使得大橋矢跨比較低,因此貓道相對于其他大橋更為平緩。

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作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程,燕磯長江大橋是鄂東空鐵空陸聯(lián)運立體交通運輸體系的重要過江通道,也是充分發(fā)揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通運輸體系比較優(yōu)勢,推動三市跨江聯(lián)動開發(fā),促進黃鄂黃一體化發(fā)展的關(guān)鍵工程。大橋建成后,黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘,對于打造臨空經(jīng)濟區(qū),拉開航空都市區(qū)發(fā)展框架,完善湖北省高速公路網(wǎng)和過江通道布局,強化武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。

文字|柳濤 劉佩婭 徐穎 賈非凡

圖片|肖藝九 柳濤 陳燦

支持單位|雙柳橋項目部 燕磯橋項目部 五公司 七公司

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