7月29日，中鐵大橋局承建的獅子洋通道與廣中江高速銜接段項(xiàng)目舉行開工動(dòng)員會(huì)，項(xiàng)目正式開工建設(shè)。

銜接段地處粵港澳大灣區(qū)廣州、佛山、中山幾何中心，將大灣區(qū)的“樞紐級高速”——廣中江高速與正在建設(shè)中的超大型跨海多層復(fù)合公路通道——獅子洋通道連接，建成后將解決六車道接八車道的車道數(shù)不平衡問題，連接廣中江高速及獅子洋通道兩條高速間的斷點(diǎn)，打通獅子洋通道、廣中江高速東新高速之間的堵點(diǎn)，構(gòu)建更為高效順暢、互聯(lián)互通的灣區(qū)交通脈絡(luò)。

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銜接段路線全長2.033千米，主要包括：南中大橋改造、放馬樞紐互通改造、建桂閣大道西段三項(xiàng)工程。其中南中大橋改造為世界首例中央索面大跨徑混凝土斜拉橋拼寬工程，南中大橋跨洪奇瀝水道，采用獨(dú)柱、雙塔、中央雙索面五跨混凝土連續(xù)梁半漂浮體系斜拉橋，結(jié)構(gòu)跨徑布置為（75+130+365+130+75）米，原橋?qū)?8米，雙向六車道，將在兩側(cè)各拼寬2.25米，拓寬至42.5米雙向八車道。

放馬互通改造則采用“分類施策”方案，通過原橋利用下部結(jié)構(gòu)保留、上部重建、全橋拆除重建三種模式，拆除舊橋后新建5座匝道橋，實(shí)現(xiàn)交通流的高效轉(zhuǎn)換。

新建的465米桂閣大道西段，將成為獅子洋通道與銜接段的“關(guān)鍵過渡帶”，精準(zhǔn)串聯(lián)通道下層，形成立體交通網(wǎng)絡(luò)。

為克服銜接段面臨的全球首例大跨徑混凝土斜拉橋拼寬、多重復(fù)雜環(huán)境下協(xié)同作戰(zhàn)等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)確立飛梁巧構(gòu)、智趨通衢、虹材新質(zhì)、匠心新藝等創(chuàng)新目標(biāo)，運(yùn)用一系列新結(jié)構(gòu)、新裝備、新工藝、新材料。

在核心技術(shù)突破上，項(xiàng)目首創(chuàng)中央索面斜拉橋“馱架式”拼寬方案，通過雙側(cè)預(yù)應(yīng)力+鋼結(jié)構(gòu)梁組合體系，搭配橋面鋪裝全面升級，實(shí)現(xiàn)舊橋與新橋的“無縫銜接”。主梁采用鋼結(jié)構(gòu)橋面板與工字型鋼斜撐設(shè)計(jì)，橋面鋪裝引入輕質(zhì)超高性能混凝土（LUHPC）+瀝青混凝土組合方案，這項(xiàng)國內(nèi)首例大規(guī)?，F(xiàn)澆應(yīng)用的新材料不僅降低鋪裝層恒載10%，更通過滲透舊橋混凝土空隙提升結(jié)構(gòu)整體性，大幅增強(qiáng)橋面強(qiáng)度和耐久性。

施工保障方面，智能化裝備成為“破題關(guān)鍵”，項(xiàng)目將運(yùn)用水力切割設(shè)備、三向精調(diào)C型智能安裝臺(tái)車、整平收面覆膜一體化設(shè)備等專用裝備，顯著減少人工投入，提升施工效率。同步形成的橋面水力切割、大挑臂翼緣鋼結(jié)構(gòu)高空拼裝、LUHPC鋪裝、環(huán)氧樹脂砂漿封閉式壓漿等成套工藝，在保障工程質(zhì)量的同時(shí)，最大限度降低對周邊生態(tài)的影響。

項(xiàng)目還以智能化技術(shù)賦能工程全周期管理，集成各類管理系統(tǒng)建立一體化信息管理平臺(tái)，利用無人機(jī)、數(shù)字孿生大數(shù)據(jù)、智能傳感器等先進(jìn)技術(shù)打造橋梁大數(shù)據(jù)、智慧工地智能建造等平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)形象進(jìn)度管理、水文氣象監(jiān)測、無人機(jī)安全巡檢、梁體氣體監(jiān)測、機(jī)械設(shè)備管控、智慧勞務(wù)管理等功能。

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圖文｜孫潤澤 賀啟明 張鑫

來源｜九公司 特種公司 橋科院