9月5日，珠機城際金海大橋段全線貫通。 本報記者 李建束 攝

本報訊 記者陳穎報道：鋼鐵長龍已橫跨磨刀門水道。9月5日10時18分，由廣珠城際公司投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的珠機城際二期金海大橋磨刀門段主跨鋼梁成功合龍。這也標(biāo)志著珠機城際金海大橋段全線貫通，為明年通車運營目標(biāo)的實現(xiàn)打下良好基礎(chǔ)。

金海大橋連接橫琴、金灣，跨越磨刀門水道、白藤河水道。其中位于磨刀門水道的斜拉橋是我國首座公鐵同層多塔斜拉橋，同時，該橋也憑借49.6米的橋面寬度，創(chuàng)造了目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋的世界紀(jì)錄。橋面中間是設(shè)計時速160公里的城際鐵路，兩側(cè)是設(shè)計時速100公里的雙向六車道高速公路。今年，珠機城際二期金海大橋白藤河水道段、鶴洲段已相繼貫通。

項目自2018年4月開工以來，面對華南常見的臺風(fēng)、高溫暴雨等不利氣候環(huán)境以及疫情帶來的困難，中鐵大橋局等項目建設(shè)團(tuán)隊迎難而上，一個個節(jié)點目標(biāo)如期完成。“精度控制是合龍階段的最大工作難點，合龍精度誤差必須控制在1毫米以內(nèi)?！敝需F大橋局金海大橋項目部總工程師鄧永鋒介紹，考慮到熱脹冷縮問題，項目團(tuán)隊通過在合龍口采用對頂裝置的方式，施加主動對頂力，調(diào)節(jié)間隙，抵消溫差帶來的伸長量。同時，微調(diào)合龍口兩端轉(zhuǎn)角和標(biāo)高，最終實現(xiàn)高精度合龍。

目前，大橋全面開展橋面施工，以確保10月進(jìn)入鋪軌階段。大橋開通運營后，從金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短城市各組團(tuán)的通勤時間。當(dāng)前，珠海正建設(shè)集空港、海港、高鐵、高速、口岸于一體的全國性綜合交通樞紐，積極參與“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)。珠機城際二期沿線串聯(lián)多個口岸和交通樞紐，將成為珠海便捷綜合交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一環(huán)。