11月10日凌晨1時18分，隨著首方混凝土緩緩泵入，由雄安高速鐵路有限公司負責建設、中鐵大橋局承建的新建天津至濰坊高速鐵路（簡稱津濰高鐵）重點控制性工程­——東營黃河公鐵大橋主橋568號主墩承臺混凝土澆筑拉開帷幕，標志著大橋建設由地下施工正式轉入地上施工階段，為順利完成年度施工節(jié)點目標奠定堅實基礎。

（張博文 攝）

東營黃河公鐵大橋全長2230.4米，由主橋、副橋及引橋組成，其中主橋采用（90+210+600+255+105）米雙塔五跨式雙索面鋼桁梁斜拉橋結構跨越黃河，目前為黃河第一跨。大橋主橋568、569號兩個主墩承臺均采用梭形結構，平面外輪廓尺寸長92.487米、寬35.1米、高5米，單個承臺總澆筑方量約14400方。為保證施工質量，主墩承臺混凝土澆筑要分兩次兩層進行，兩次澆筑高度分別為2.0米和3.0米，本次為568號主墩承臺首次澆筑，預計澆筑時長48小時。

主墩承臺屬于大體積混凝土施工，澆筑耗時長，需控制因素多，施工難度大。為確保澆筑順利進行，中鐵大橋局津濰高鐵先開段項目部提前制定了專項施工技術方案，精密組織施工，提前做好施工應急預案。根據方案要求對現場施工作業(yè)人員作了詳細的技術安全交底，并對人員、物資、機械設備等作了精密部署。與此同時，通過大體積混凝土智能溫控軟件模塊結合BIM模型展示承臺溫度云圖，自動生成各個測點溫度過程曲線和數據報表，可根據相關溫度數據系統(tǒng)自動調整通水流量大小及冷卻水溫度，實現整個溫度控制過程自動化、智能化。

津濰高鐵自天津濱海站至濰坊北站，正線長度348.26公里，設計時速350公里，是國家干線高鐵網“八縱八橫”沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，也是交通強國山東示范區(qū)的標志性、引領性工程。項目建成后將全面結束東營、濱州兩地不通高鐵的歷史，對于加快人流、物流、資金流的快速流動，加強山東與京津冀、長三角地區(qū)的互聯互通，高質量發(fā)展國家重大戰(zhàn)略實施等具有重要意義。（光明日報全媒體記者趙秋麗、李志臣 通訊員 甘鋒）